1960年，三菱响应通产省的国民车构想，在第二次世界大战后开始着手生产四轮轿车，出于制造真正廉价的小型轿车、家用车的目的，运用三菱技术，在1960年制造了三菱500。
此款车型追求简单、合理性设计，并以39万日元的低价出售，同时是日本首次实施风洞试验的模型车。
1964年，这三家被分割的公司再度合并为新的三菱重工业有限公司。
1970年4月22日，三菱汽车生产事业部从三菱重工业脱离，正式成立三菱汽车工业有限公司，并技术移转生产汽车技术与台wan中华汽车。
1973年，三菱推出第一代ncer，车身重仅800kg，但高韧性的单体构造车身提供了可靠灵活的操纵性能，并拉开了三菱参战拉力赛的序幕。1974年，首次亮相wrc的ncer 1600gsr在肯尼亚为三菱赢得首个wrc冠军。1979年推出的ncer ex2000 turbo则通过涡轮增压发动机更加展示了其强大的性能。
ncer 生产的主要目的是用来填补 ica 与 gant 之间的空档。当年总共提供十二种款式，引擎有 1200、1400及 1600可供选择。
其中 1600的gsr型号，更创下了南澳洲越野赛四连冠及东非越野赛三连冠等多项长胜纪录而成为一时佳话。
自此，ncer便与越野赛结下不解之缘。
而同在1973年，三菱设计师为了能使50年代的willys在70年代的高速道路上跑起来又快又稳，所以在willys j52的基础上设计出了一辆新时代的小型吉普车，并取名为帕杰罗。
虽然帕杰罗概念车看着有jeep的影子，但在后期几番改进之后，1982年正式量产后就已经有了自己的设计元素。
而后pajero（帕杰罗）便开始了自己在suv中强悍的霸主之路，成就了一款非常经典的车系。
上世纪90年代初期，三菱为了在越野拉力赛上保持更强的竞争势头，就整合资源以ncer代替gant vr-4出战各大赛，ncer evlovtion由此登场，20t涡轮增压四驱，让这款车成为炙手可热的性能车型。
而从1996年开始，三菱汽车先后与长丰、东南以及广汽合作，但由于各种原因，到目前为止发展的并不理想。
但三菱对国内汽车工业无疑具有深远影响，比如国内很多自主品牌车型采用的动力系统，依旧为三菱的“遗产”或改进产品。
在百年历史长河中，三菱总是推出革新的产品，体现了强烈的先锋精神。而三菱赛车更被公认为运动车型的典范，在达喀尔拉力赛、wrc等赛事上，无不创造了令人称奇的伟绩。
钻石是晶体结构中最完美的组合，而菱形是钻石切割技艺的巅峰挑战。
日本三菱汽车，以三枚菱形钻石为标志，正是为了突显其蕴含在雅致的单纯性中的深邃灿烂光华—菱钻式的造车艺术。
过去百年的作品，奠定了三菱在车坛上的菱钻形象。
122年前以贩卖天水桶起家的岩崎家族，秉持着家族标志——三片菱叶的创业理想，开创了璀灿如钻的汽车事业
冰冷的钢铁、无味的塑胶，却由于拌和了三菱敬业乐群的企业精神，终而结晶成璀灿的钻石，而且是透光度、折光率最佳的菱形钻石。
在世界车坛上，三菱永远散发着东方特有的人性光芒——终极关怀。
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看完这篇文章，沈笑夫合上《汽车的故事》，满意地睡了。