因为车辆在起步时，发动机要输出较大的扭矩，才能克服车轮与路面的摩擦阻力，使车辆前行或后退。
一旦车辆起步后，利用车辆自身的惯性，发动机输出扭矩逐渐变小，加速、爬坡时再提供较大的扭矩。
该车故障出现在起步及1挡换2 挡时发动机扭矩不够，应当属于发动机功率不足，应对
发动机电控系统进行检查。
我们又用元征431 e读数据流，喷油时间为4 8 s ，节气门开度为15度，显然是节气门体过脏。
我们对节气门体和燃油系统进行了清洗，测试了各缸的喷油器，各缸喷油器喷油量均匀，无渗漏现象.雾化良好。
装回喷油器及节气门体之后试车，却发现故障依旧。
接着又检查了油路可能引起的故障后，接下来对电路部分进行检查。
首先检查高压点火系统，拆下火花塞，观察火花塞燃烧的颜色，均为棕灰色，工作一
般。
测量各缸高压线阻值均在5-8 k范围内，在正常范围。
打开分电器盖.观察分火头与分电器盖触点，发现有轻微的氧化物，将其清理干净，换上一组火花塞与高压线后试车，故障仍然没有排除。
接下来对尾气进行丹析c o 为1％，h c 为600 p p，对电控车来说显然超标，又进行了点火波形分析，发现个别缸高压明显较弱，仅在8 w左右。
通过尾气与点火波形的综台分析，问题显然在高压部分，是高压能量的减弱起发动机功率不足。
同学们，你们看，检查了老半天，兜了一大圈，还是没有找到问题根源。
你们觉得，问题可能在哪里呢？”
同学们面面相觑。
之后有同学开始举手。
谭桂军同学举手发言道“会不会是油路存在潜在的问题？”
陈静说“会不会是是传动器的问题呢？”
崔斌武说“我觉得也有可能是喷油器！”
沈笑夫道“点火系统、油路系统都有可能吧？”
……
一时间，教室里有些骚乱，各种猜测都有。
段师傅说
“我们经过谈论，觉得还是要在点火系来找病根!
经过认真仔细地检查，当再次取下分电器盖检查时，发现在电极附近有一个非常小的
黑点，不注意是看不出来的。”
段师傅指着一幅电极图片上的黑点，重重地说道。
同学们如梦方醒！
段师傅接着说
“我们用小刮片将小黑点刮开，发现小黑点的内部居然是一个小黑洞，里面布满了碳黑！
黑洞与分电器外壳基本上相通了。
这时，对这起故障的原因基本上真相大白了！
原来，是分火头经过小黑点时，通过击穿的分电器外壳再与分电器的铁质弹簧卡扣放电，高压火能量由这里旁通至塔铁，从而减弱了点火能量。
为什么发动机中、高速时故障现象不明显昵
这是因为在低速时，分电器内的分火头转速较低，这时与分电器盖的小黑点高压火接通的时间较长，点火能量损失较大，发动机功率降低，此时正处于起步或由低挡换高挡的阶段，因此故障明显。
当发动机中、高速时，分火头与小黑点的接通时间就短，点火能量损失就小，此时故障就不明显。
如果将该车大负荷低转速下行驶在陡峭山区道路上，故障就会明显出现。
问题弄清楚了，解决起来就容易了。
我们更换分电器盖后，这起故障彻底排除了！
这真是，一个小黑点，带来大折腾！
呵呵！”