关于“拿来主义”楚阳其实还看过不少笑话。
有个动力工程的研究生做毕业设计，课题内容是设计一款发动机。
研究生去到一家汽车生产企业，那家汽车生产企业引进的三菱4G18发动机。
发动机的首席技术工程师也不藏私，直接将三菱4G18摆在研究生面前，让他自己研究。
在绘制图纸的过程中，研究生产生了不少疑问，就问首席技术工程师，某些地方为什么要这样做，这么设计？
而首席技术工程师的回答是“不知道。”
是的，用了别人几年的发动机，期间拆开分解过无数次，按理说早该把别人的发动机研究透彻才对，然而面对一些微小问题时，发动机的首席技术工程师的回答居然是不知道？这不是搞笑吗？
还有个段子，有个技术团队接了个活，帮BYD公司设计一款汽车，图纸交上来之后，BYD按照图纸做出来原形，在车展现场展示。
明眼人一看就知道这款汽车是抄袭丰田花冠的，BYD当然不会承认，于是人家丰田公司就派了个技术小组来到车展现场。最终确认BYD的新款汽车就是抄袭的丰田花冠，理由有点搞笑。原版的花冠设计中有个设计缺陷，中方不知道为什么，一模一样的抄了回去。
这算是“拿来主义”的一个弊端。
你抄人家的东西，大致原理可能明白，但总有些地方不知道为什么。
可能那个地方很重要，也可能那个地方根本就会个bug，问题是你不知道，别人也不会好心的提醒你。
还是那句话，核心技术属于非卖品，能卖给你的都是过时的、淘汰下来的旧货。
想要获得核心技术只能靠自己研发，一步一个脚印，真金白银地砸进去，没有任何捷径而言。
问题是汽车发动机的研发成本太大，动辄数亿数十亿乃至百亿钞票的资金投入，大多数汽车企业根本承受不起。承受得起的汽车生产公司又没有打持久战的准备，只期望短期得到回报。这是华夏顶级汽车发动机造不出来的主要原因。
不过这些对楚阳来说都不是问题。
钱，他投得起。几十年先知先觉的优势，还有几千万的身家傍身，楚阳想用钱生钱，实在是太容易了，完全撑得起汽车发动机的研发投入。毕竟这玩意投入虽高，资金却不用一次性到位的。
最主要是时间充足。
不可否认，华夏汽车工业起步确实晚，但华夏的汽车市场却是一片空白啊。此时的华夏国内甚至没开放私家车的购买权限呢。
楚阳有的是时间慢慢研发汽车发动机，而不必像后世那些汽车企业那般急功近利。
早在他打算投入汽车行业之时，楚阳就做好了打持久战的准备。
十年，十年之内，东升能够推出第一款自主研发的汽车，楚阳就心满意足了。
话说回来，此时的伏尔加汽车风头已过，已经逐渐掉下了世界梯队，对伏尔加的汽车图纸，楚阳其实没多大需求，不过有个参照也不错。
想了想，楚阳还是答应了别列佐夫斯基背后的人提出的条件。
在安德烈的见证之下，这笔交易很快达成。