周方远喜欢摩托是什么时候的事情呢？其实很早了，前世他上高中的时候，就喜欢上了摩托车。
当然不是普通的摩托，普通摩托车作为交通工具很棒，但外形太普通了，一点都不帅气。
他喜欢的，是那种跑车，就是大家一般的趴赛，还有巡航车，以印第安和哈雷为首，他都喜欢。
之前还没多想，现在一想到印第安，周方远突然就心动了。
提到巡航车，给饶都是那种沉重粗犷动力中规中矩善于在洲际公路飞驰山路畏手畏脚的印象。没办法，谁让美式巡航的形象太过于深刻。事实上周方远最喜欢的，还不是印第安，他最喜欢的，是重生前与网上看到的一款名为xdiavel（大魔鬼）的巡航车，该车浅灰色，由善于激情的杜卡迪制造，也就是那台被称为大魔鬼霸气巨兽，来表达自己对于巡航的定义。不过街车的坐姿并没有太多人把diavel当做一台巡航车来看。其实就在diavel大魔鬼进入市场后，杜卡迪便开始展开下一步的研发计划，目的是要打造一台融合美式机车骑乘风格跟杜卡迪dna的车款，xdiavel孕育而生。
该车脚踏位于车把正下方，xdiavel的坐姿绝对是一台标准意义上的巡航车，而1615mm的长轴距和30度的大前倾角也符合传统巡航车的造型。不过“x”才是这部车的精髓所在，巡航和赛车跨界，还从没有一个摩托品牌能把这两个位于平两赌元素融合起来过，对于这个看似不可能完成的任务，杜卡迪的工程师会给世界带来一个怎样的作品呢？
首先在外观上，除了巡航车的造型，xdiavel依然具有杜卡迪特有的机械感和精致感，确实每一台杜卡迪都可以当做艺术品来摆在家里。发动机和车身上金属的装饰，单摇臂配上富有设计造型的电镀抛光银色轮毂，让这台xdiavels版更具美福另外，除了外观装饰，升级版的brembom50刹车卡钳也是s版和普通版的区别，3.9万的差价也让s版的售价达到25.8万。
遗憾也是有，非对称的造型让这种美感只有一面，斜停在那里没问题，但是骑起来只有你右侧的人可以欣赏到这种美。不过不管在哪一面，都会被那240的超宽后胎所吸引。这样巨型的轮胎很多人会对xdiavel的操控产生担忧，其实不用担心，轮胎的弧度够高，运动性依然有保障。
到操控性才是xdiavel的重点，不夸张的，起步的一刹那的你就感受到xdiavel易上手程度，即使从没有骑过巡航车的骑士也可以在很短的时间内适应，其实这个适应过程并不是适应驾驭这台车，而主要是适应巡航车“躺着开”的坐姿。xdiavel的脚踏分前中后三个位置的调节，可适应不同身高的骑士，甚至官方还有加长脚踏来恢复魔鬼系列街车的骑行姿势。只要你习惯了坐姿，基本上就能完全驾驭这台xdiavel了，这么并不夸张，就是这么好骑！在城市里低速穿插走位相当灵活可控，丝毫感觉不出247kg的车重，低速驾驶的操控友好程度比很多代步用的街车都要高，穿梭自如。你甚至可以骑着xdiavel在胡同和巷里拐弯抹角，只要那里能容纳它2310mm的长度。
速度提升后操控更不用，在过弯时xdiavel又能给你一个大大的惊喜，快速倾倒的能力非常强，加上低重心的设计，骑着xdiavel压弯的心理压力比街车和跑车还要，这可是一台巡航啊，而且是在有如此巨大的后轮和轴距的前提下。弯中如此乐意“下去”车可不多见，当然侧挂肯定是不可能了，但车辆的倾角极限达到40度之多，你可以很轻松的把240的宽胎压到满胎，而且不需要高超驾驶技术的人都能感受到这种优秀的弯道性能。只恨弯道不够多，有终骑着xdiavel去跑山的欲望。
除了操控意外，给人感受最深的当属xdiavel的动力表现，发动机从diavel的testastretta11°ds晋级到testastrettadvt，这颗l型1262cc双缸引擎搭载可变气门正时控制系统，具有低转速大扭矩的特点，2100rpm的转速就已经输出100nm的扭矩，当转速只有5000rpm时就能爆发出128.9nm的最大扭矩。
第一感觉就是减轻了脱档的情况，发动机低扭强劲让档位对速度的适应性广，起步不需要特意拉高转速，稍微控制好离合与转速，用2档甚至3档起步完全没有问题。xdiavel的2档或3档能够完成你90的驾驶需求，3档最高接近190kmh，低速或是加速时降档也并不是必须的，也就是你可以用只用2档或者3挡把xdiavel当做一台无级变速的车去开，一切都可以用转速来平衡。另一方面，xdiavel的156hp最大马力在转速9500rpm时毫无保留地倾泻而出，通过皮带传动到后轮。156hp的巡航车什么概念，当你80公里巡航，拧一下油门之后低头时速已经飙到180多公里（封闭道路测试），一眼瞬间，稍不注意就可能被吊销驾照了。
虽然xdiavel的车身并没有空气动力学的装置，但高速行驶的稳定依旧出色，骑到180kmh你还有信心骑到280kmh。悬挂偏硬，运动化的设置在微起伏的路况都会产生颠簸，直径50毫米的mazocchi倒立式液压前叉具有预载压缩和回弹阻尼调校功能，中央独立式液压弹簧后减震器来自sachs，带有氮气辅助并可调节预载与回弹阻尼。这种如此直接的加速感受相当“杜卡迪”，xdiavel甚至在驾驶选项里增加怜射起步的选项，2.8秒破百的加速度，配上巡航的坐姿甚至让你体验到了失重的感觉，试过之后你就会对这种快感欲罢不能。
由于巡航的坐姿，你不但要对抗撞风，更要心突如其来的加速度，你的手必须紧紧拉住车把才能让自己不被甩出来。终于知道魔鬼和x鬼为何要设计一个如此凹的座椅了，不然车走了你还留在原地。另外，如果有带人需求，务必在后座加装原厂的靠背，并且叮嘱后座的人一定要抱紧你，这是为他她的安全着想。
xdiavel配置了杜卡迪繁多的可调节的电子系统，骑士可随时对动力输出牵引力控制和abs防抱死制动系统进行调节。8段可调循迹控制和新增的弯道abs控制，来自于同厂的1299panigale。身为巡航车还标配了定速巡航控制，所有的设置和行驶信息均显示在一块彩色全液晶仪表上。实用性上配备了无钥匙启动，或者是无钥匙通电，钥匙可以放在兜里，但是让引擎运转起来还是要靠传统的独立点火按钮，并不能像汽车的无钥匙启动那样一键着车，不过优点就是查车的时候不会被拔钥匙。
总之，xdiavel作为一台巡航车型带给你的感受不仅限于巡航车，它所带你的操控性和动力感受就连很多运动型摩托都是无法达到的，这时你才意识到ducati这几个字母对于一台巡航摩托意味着什么。除了没法越野，xdiavel几乎可以满足你的所有需求，除了本身巡航的属性，xdiavel还能在动力和操控方面给予你更多，日常代步也非常亲民，最重要的是体验这一切你并不需要多么高超的驾驶技术。