在七十年代，种花家和鹰酱的关系缓和，因此从波音公司那里买到了十架波音707客机，这是种花家第一次拥有如此现代化的大客机。
这让有关部门，也开始琢磨着，要发展种花家自己的民机产业了。
这便是七零八工程，当时最主要的目标，其实还是设计成一种专机，以树立大国的形象，毕竟当时国内民航还没有发展起来。
只是当时种花家航空工业的基础太薄弱了，连仿制的运七运八飞机，都还没有量产，还有很多问题，只具备运五轻型运输机的仿制生产能力，在这样的情况下运十客机上马，可以想象有多难。
运十客机曾经计划参照欧洲的三叉戟客机，只是因为这架客机太老了，基本上快要淘汰，后来又计划在轰六的基础上搞，这同样也是需要老毛子的技术帮助，因为老毛子就在轰六的原型机，图16中型轰炸机基础上，成功的设计制造了图104客机，它是老毛子第一种喷气式客机。
只是因为这种喷气式轰炸机改装的客机，舒适性和安全性相对较差，最后还是被否决了。
最终种花家决定参照波音707客机，来设计制造自己的大客机。
种花家举全国之力，研制运十客机，经过十年奋战，终于让运十客机起飞，但毕竟民航大客机，非常复杂，虽然是飞起来了，但是运十的问题还很多，要一一的解决，还需要巨额的投入，以及漫长的时间，风险也很大。
即使是最理想的情况，也要到八十年代末才能投入使用，特别是它的发动机，难度太大了，毕竟种花家还从来没有成功的研发过一款涡扇发动机，更不要说是大涵道比的民用涡扇发动机，要通过适航标准太难了。
而且到了八十年代，运十客机的性能指标和设计，已经大大落后了，这时候已经有了波音737和波音757这样的机型，还有双通道双发远程客机空客A310引入国内，跟这些客机相比，运十客机完全不是一个层次。
虽然说继续研制下去，运十客机可以改为军事用途，比如说作为加油机，预警机平台，但是八十年代是一个特殊时期，就连飞豹和歼十项目，都因为没有经费差点下马，更不要说是运十了。
这次秦奋和焦厂长，宋闻聪，杨威聊得很投机，大家都有一种英雄惺惺相惜的感觉，为了种花家的航空工业发展，就算是拼尽全力，也是值得的。
焦荣怀非常赞同秦奋的建议，准备开始寻找机会，接触波音空客和麦道这些民机制造商，去拿民机转包订单，实现军民融合发展，也是为了进一步壮大一三二厂的实力，当然这一切都离不开秦奋这个顾问的。
时间很快就到了九月底，终于到了启程前往上京，参加新歼发动机选型会的日子。