ИС重型坦克的动力舱内装有四个内部燃料箱，总容积为４５０升，燃料箱成对地布置在发动机两侧。而且它还装有四个圆筒型的外挂速抛燃料箱，这些附加燃料箱每个装载九十公升燃油。因为有副油箱高压空气吹除系统，驾驶员在车内利用这个系统就可以很方便的将副油箱里的油料压入车内：这和T4的乘员必需到车外才能将副油箱里燃油转移到车内来说是一个不小的进步，在作战中更显重要。</p>
ИС重型坦克的悬挂系统为扭杆式，这点是和它的坦克炮一样的先进，在每侧第一、二、四、六负重轮的平衡肘处布置有减震器。行走装置每侧有六个直径550毫米的直径全钢双轮缘负重轮和三个直径为10毫米的全钢双轮缘拖带轮。诱导轮在前并且可以和负重轮互换，主动轮在后，履带为全钢单销铸造式，履带板宽650毫米，节距16毫米，每条履带由八十六块履带板连接而成。坦克最大公路行程80公里，单位压力0.8千克力／平方厘米，越壕宽.5米，过垂直墙高1米，涉水深1.米，最大爬坡度6度，最大倾斜度0度——除了速度，它的其它机动指标非常出色。</p>
ИС-的对外通讯联络装置为一部由车长操作的10－PK－无线电台，内部乘员间通讯设备是一台ТПУ－4车内通话器，效果非常好。</p>
这批重型坦克的车组和后勤分队都是直接同坦克一起过来的，人员虽然原本所属部队不同，但都参加过今年夏天的作战，在接受了新的任务后到乌拉尔山东部集训，整合成驾驭这些钢铁巨兽的骑士——所有人在见到ИС前就是富有一定经验的坦克兵。</p>
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ИС型战斗全重接近45吨，测试中它的最大公路速度接近40公里每小时，最大越野速度0公里每小时，作为重型坦克已经很不错。而它的发动机和T4装备的都出自一个系列：经典的B-柴油发动机各型号虽然有所差别，但在保养和维修上有很好的通用性，这对于后勤保障很重要。</p>
混成坦克团部署的位置西出奥斯特罗希茨基镇有6公里，过去10几公里就是扎斯拉夫尔水库南岸，再过去不远就是以明斯克至拉托姆公路为相持线的双方火线。</p>
因为第集团军的两个步兵师大部将在总攻发动后从冰面上通过，而配合的重装甲集群将在水库右翼，这就需要混成坦克团从水库南岸左翼突破德军防线，为步兵部队扫清障碍，责任非常重大。</p>
叶夫列莫夫在坦克边就为混成图布置了任务，简单明了——配合第一民兵师攻占拉托姆，扫清德军一线装甲部队，然后直插捷尔任斯科。在占领捷尔任斯科后，配合后续部队沿捷尔任斯科——斯托尔布奇公路向斯托尔布奇突击。</p>
斯托尔布奇是合围圈的结合点，也会是德军增援与突围的最关键部位——在两翼装甲部队赶到前，混成坦克团和民兵第一师一部要像钉子一样坚守在那里！</p>
差不多一百公里的距离，两次转变进攻方向，需要突破德军三层筑垒地域，至少要遭遇两道有德军坦克部队驻守的防线，混成坦克团任务艰巨。</p>
空中侦察会为集团军提供最新的情报，但特尔特尼上校的部队无法避重就轻，他们必须为步兵扫清道路，迎难而上！</p>
“我再给你调一个有辆BT-的装甲侦察营，能不能完成任务？”叶夫列莫夫问坦克团长：他手头的五个步兵师编有4个装甲侦察营，但只有一个营装备的都是相对老式的BT-5，其它三个营装备的是加了电台的老掉牙BT-。</p>
“保证完成任务，无论我们面对的是什么！我将担任第一梯队指挥坦克的车长率队冲锋。”特尔特尼这是立下了军令状。</p>
短时间的接触，特尔特尼还不能熟练地操纵ИС，但可以做一名出色的指挥员——凭借斯大林型无与伦比的防护性能和火力，同志们有信心带领其它坦克为步兵打开一条通道！（未完待续）</p>