接下来又进行了将发动机推力由大到小调节的试验，最终经过近四十分钟的运行，涡喷甲发动机样机在试验负责人的操纵下停车。
李宗人和周至柔等一干参观人员可以说是既紧张又兴奋，这样的试验场面让他们大开眼界，每一个人都在内心由衷地赞美着这台强劲的喷气发动机，这次试验真的是太完美了，在四十来分钟的试验过程中没有发生一点问题，而且只是从大家都看到的推力值来看，跟设计基本上没有多大出入。
在500千克推力试验中，发动机设计转速是4500转每分钟，实际推力达到了490千克，误差率2。0%；在1000千克推力试验中，发动机设计转速7800每分钟转，实际推力达到了950千克，误差率增加到5%；在1500千克推力试验中，发动机设计转速是10200转每分钟，实际推力达到了1420千克，与设计值的误差是5。3%。虽然首次试验的推力与设计值相比要差上一点，不过误差并不算太大，因此可以说这次试验基本上是成功的，这也反映出发动机总体设计和制造方面没有太大的问题。
在试验人员忙着统计和分析试验数据的功夫，雷霆又对众人道：“涡喷甲发动机首次试车就如此成功，这是我都没有想到的。原来我预计在试验过程中还会出现一些问题，不过从这台发动机的表现来看，我们的担心都是多余的。从试验测得的推力来看，与设计值相差最大也只有百分之五左右，说明这台发动机无论是设计还是制造都没有大的问题。我再向大家讲一讲推力变化的过程，以便大家也有个清楚的认识。”
说完，雷霆便拿起试验人员刚刚画好的一幅涡喷甲发动机节流特性曲线图道：“大家可以看，从最大状态节流时，发动机推力迅速下降，这是因为通过发动机的空气流量和单位推力都下降的缘故。空气质量流量在节流，同时减少了燃烧室的供油最，使涡轮前总温减少，高压涡轮和低压涡轮的功率都减小，因而低压转速和高压转速也都减小，共同工作点沿着共同工作线下移，空气质量流量也得到减少。从最小推力工作状态到最大连续工作状态，推力有不连续的阶跃，这是我们在下一步试验当中要继续验证和解决的问题。”
王助点了点头道：“看来我们的收敛尾喷管设计也是成功的，它经受住了高速尾喷气流的考验。等会我们再看看这台样机经过近四十分钟的连续工作，各部件有没有问题，如果没有变形或是裂纹等问题产生，那说明可以接着开展后续试验了。”
雷霆道：“嗯，我们先看看数据吧，试验小组也完成得差不多了。”