这个设计方案，不仅设计非常的先进，而且还要采用很多新技术，新材料，新工艺，这对整个航空发动机的带动作用是很大的，当然了前提是这些新的技术能够完全的做出来。
作为一款达到三代军用加力式涡扇发动机标准的航空发动机，涡扇九发动机的推重比要超过八以上，这对中国航空工业来说也是一个挑战。
虽然说最大加力推力并没有比斯贝发动机高多少，只多出几百公斤推力来，但是推力重量比却是提高很多的，因为斯贝发动机的推重比仅有五点零五，这一下子要提高将近一倍了。
所以说无论设计，还是新材料都是关键。
所谓一代航发，一代材料这可不是开玩笑的。
朱国栋拿出来的设计方案，就应用了很多新的技术，比如说f414发动机上面的技术，那可是后来国产涡扇十九也用到了的新技术。
不过那是中国航空发动机工业几十年后的事情，现在可是八十年代初，f414发动机都还没有开始研制呢，大黄蜂用的还是相对落后的f404发动机。
朱国栋详细的给几位专家介绍了这个设计方案，这让大家都惊呼不已。
陈总师惊喜道：“想不到朱国栋同志这么快就做出了设计方案，了不起啊，这台发动机我看行，有了这么好的发动机，我要是不能把歼轰七搞成超过狂风的战斗轰炸机，我都没脸见人！”
的确，一直以来中国航空工业，那都是受制于发动机不给力，所以很多好的设计都没有办法实现。
现在就不一样了，有了这么好的设计方案，最关键的是这里面的新材料新工艺，朱国栋都有把握解决，而且说得头头是道啊。
航空发动机，是航空工业冠上的明珠，可以说研制一台先进的第三代涡扇发动机，要比设计研制一架三代机还复杂，全世界能够研制第三代涡扇发动机的国家屈指可数。
斯贝k202发动机，最大加力推力为九十一千牛，但是重量就非常惊人了，接近两吨的重量。
所以说歼轰七装这么两台发动机，那自身的重量确实就非常高了，飞机的尺寸也比较大。
而现在朱国栋设计的涡扇九发动机呢，最大加力推力提高到九十八千牛，也就是十吨了，而且推重比达到82，比f404发动机78的推重比还要高一些。
在外部尺寸方面，涡扇九发动机自然也要小了不少，长度只有四点二米，而斯贝发动机那可是超过了五米，最大直径涡扇九发动机只有九百二十毫米，而斯贝发动机是一千零九十毫米。
相比之下涡扇九发动机就小了一大圈，显得非常的紧凑，而且重量也只有一点二五吨了，比斯贝发动机少了六百公斤，所以说这台发动机的设计确实是非常优秀了，而且不加力推力也达到了六十二千牛。
要知道不加力推力是非常重要的一个指标，其实战斗机使用到加力的时候不多，一般只有在紧急起飞或者是进行空战的时候才使用，因为打开加力后，油耗就会成倍的增加。
在正常情况下，战斗机都不开加力的，所以这个不加力的推力指标很关键，六吨多的不加力推力，是非常好的了。