因为一旦发动机出问题，导致飞机失事，那影响太大了，一次失事就有可能断送一个机型的生命。
比如说朱国栋记得前世的时候波音737ax客机，那就在某一天，突然出现了发动机爆炸的事故，虽然说最终没有坠毁，飞行员单发着陆了，但是对发动机制造商，对波音来说影响都是非常大的。
这次事故，就是发动机叶片断裂导致。
后来波音737又出了一些问题，导致全面停飞，波音公司损失巨大。
当然那是因为飞行控制系统的问题，不是发动机的问题了。
但不管怎么样，发动机的问题，占了民航客机出问题的很多。
特别是发动机叶片的断裂失效，那是不少的。
长江一万五发动机，还好是经受住了考验。
但以后的考验也不少，因为只有装到飞机上，以后天天飞才能发现更多没有暴露的问题。
两天后，长江一万五涡扇发动机定型评审会，正式在上海召开，作为这台发动机的评审专家组组长，朱国栋的任务和责任可不轻啊。
毕竟这是一台民用涡扇发动机，如果以后出了问题，那么专家们可是要负责的。
因为通过评审就意味着长江一万五发动机获得了准生证，可以开始小批量生产了。
评审会一开始，航空工业的领导就做了非常重要的讲话，对长江一万五发动机，领导表示非常的满意，希望这次评审能够顺利通过，为c918客机早日的完成试飞，服役打下良好的基础。
接下来c918客机总师吴总师也做了精彩的发言，他觉得长江一万五发动机非常好，下个月首批两架c918客机样机也要下线了，明年年初c918客机更是要装上长江一万五发动机完成首飞，所以说他也是很激动的。
有了好的动力，那么c918客机才会有好的飞行性能，安全可靠性才能够得到保证。
接下来评审就开始了，吴总师也是发动机的评审专家组副组长呢，朱国栋和专家们开始辛苦的评审工作，按计划要进行三天的时间呢。
毕竟资料可是很多的，都要一个一个的审查。
所以说这个工作可不轻松，而且责任重大。
对于在审查中发现的任何一个问题，专家们都要搞清楚才会放过。
不然的话，那就只能说明发动机的设计或者试验有问题。
经过专家们连续三天的奋战，长江一万五发动机，终于通过了评审，专家们认为这台发动机，无论是设计，还是试验试飞，都表现出色，没有什么毛病，可以批量生产了。
这个结果也是让领导们很高兴，毕竟领导们现在可是等着c918客机的首飞呢，到时候不少的领导都要参加首飞仪式的。
有了可靠的发动机，c918客机才能够自由的飞在天上。
在评审会结束后，领导们还来到了上飞的总装车间，果然这里面两架c918客机已经完成总装，马上就要下线了。
这两架c918客机的确够大，而且很漂亮，比运十要好看多了。chaptererror