开始的题目都很常规。我心里想道“应该是按照循序渐进的难度把。”
在回答拆官的时候，要有一定的技巧。不能回答得太多，那样表面上显得你知道得很多，但是拆官就会暗笑道“好，既然你知道那么多，就拿你其中所说的一条来详细展开说说。”有可能考试者知道的只是这个词的意思，仅此而已。
所以在回答一些问题前，应该考虑再三。理论上不能改口，答案只有一个，这是民航局局方规定了的。
bke见我前几个大纲里的条目都回答得不错。每回答过一个问题，bke不会做任何评价。我为了尊重拆官，回答的时候一直看着对方眼睛，他用点头予以回应，也算是不犯规了。除非是说得不正确了，但是目前还没有遇到。
拆官拿过我的ipad，找了一会儿，终于在西雅图板块的机场停下。还记得这个机场吗，之前讨论过西雅图塔科马机场是西部片区非常繁忙的机场，空地频率里的对话几乎没有停过。换句话说，这里的航图将显得非常复杂，要弄清楚需要在扎实的基础上花上不少的时间。
映射到我的问题上来，就是这个区域，列出从地面到高度层19000英尺的空域及其天气要求。心跳有些加速，因为这个问题很难，毫无破绽。
看着错综复杂的图，不由得叹了一口气。别无他法，只能硬着头皮，一步步写着。不是单纯地把知识框架背上去就行了，还应该把具体的实际情况结合起来分析，再做取舍。如此，才是第一步。
拆官没有催我，但是在潜意识里觉得bke一直盯着我，意思就是催促我快点完成。在这种感觉之下，我凭着第一印象，头脑一热，就告诉bke说写完了。隐约中是觉得自己有些地方写的不对，但是无法定位错误的位置。
bke只是看了一眼就说道有两处地方出错，我的心里慌乱程度便加剧一分。在重新整改下，再交给他看。bke停顿了一下，“你还有最后一次机会。”这已经算是拆官仁慈了，如果遇到一个脾气不好一点的直接就不能继续考试了。
我紧皱眉头，呼吸又加重了几分。这一次，没有在乎时间的多少。只是重新一遍又一遍地整理脉络，想要找到问题关键所在。又在心里祈祷了一句，再把纸交给bke。自己却有些不敢看拆官的表情，生怕错失了最后的机会。
许久，没有动静。我正心生疑惑，难道又出什么岔子了？