先说钢轨。假设路线总长度为八百公里，那么参照北海镇现有的工业生产能力，125米长的重钢轨已经是极限。每根钢轨的重量是吨（60轨标准），那么总共就需要128万根钢轨，共计96万吨钢。要是开通双线运营的话，钢铁需求还得翻一倍。
这还只是铁轨，不包括铁路沿线开通隧道以及修建桥梁所需要的钢铁量。
而且就车厢来说，客车、货车、敞车这三种车厢各造多少？车厢供应量不足，运力就跟不上去，各地的起运物资就只能堆着等待发霉。
另外，就算蒸汽机车一开始造不出来，可总得会修吧？否则铁路上就只能跑马拉火车，这也太扯了！
按照佩雷拉的估算，整个铁路的建设预算为一亿北海元，平均每公里的建设成本为125万北海元。
“这么多钱？”与会的陈青松皱着眉头提出了疑问。
赵亮则解释道：“不算多了，各配套厂建设完成后还可以为以后服务，只不过一开始是把建设成本都算进了这条铁路。要是扣除配套厂的话，每公里的建设成本在6万北海元。”
事实上这点钱还真不叫多。
要知道在另一时空的历史上，沙俄为了修建阿穆尔铁路，累计投入资金亿金卢布，平均每公里的建设成本高达157万卢布。即便是扣除贪污和资金浪费，每公里的建设成本也在10万金卢布上下；而这还只是西伯利亚大铁路中的一段而已。沙俄甚至专门为此开设了全国第一所铁路运输大学--水路交通学院。
要围绕铁路建设这么多的配套工业体系，这无疑是对北海镇军工联合体的一次极大考验。
除此之外，在修建铁路的过程里，车站、铁路车间和机车库的位置都不是拍脑门定的，而是要根据实际情况和沿途河流的流向来确定，不能污染沿途的村庄和规划城镇的水源。
会议一连开了三天，除了相关项目建设的问题，还涉及到铁路建设委员会的职能问题。最后同意在治安警总署下成立铁路警察，在铁路建设期间，铁路警察暂时归属建设委员会麾下，待全线通车后再归入治安警总署管理。
为缓解运输铁路修建所需建筑材料的压力，工程建设期间大部分的物资需要通过水道运送，如此一来，必须要改善乌苏里江和黑龙江河道的运输条件，因此整个乌苏里江和黑龙江部分河道的清淤拓宽工程又摆上了桌面。
此外，还要建立新的地方中心城镇，利用这些城镇中转货物的职能，发挥其在铁路运输中的作用。
与其相对应的就是移民，在铁路沿线兴建新的移民村落，发放补贴，分配田地，建立医疗点，扩大北海商社的覆盖区域，兴建学校。
赵新开完会一琢磨，与其等着徐大用从川中一点点的往外运人，还是先打仗抓俘虏吧。珲春那边儿好几万清兵和民伕呢，先把这帮家伙搓堆包圆儿了再说。
至于原本考虑的恐吓苏沃洛夫一事也被他抛在脑后，眼下俘虏是多多益善，缺人啊。
与此同时，惊雷号、雷神号和北海一至四号再度出发，目的地岛国；目标，拉人！
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至于原本考虑的恐吓苏沃洛夫一事也被他抛在脑后，眼下俘虏是多多益善，缺人啊。
与此同时，惊雷号、雷神号和北海一至四号再度出发，目的地岛国；目标，拉人！