与父亲商定下初步的合作计划之后，叶秋当天就接到了原材料送货商的电话，当即回了盘龙山，指挥几辆货车将车厢中的材料都卸到山顶仓库门前的水泥地上。
这批原料总共花了叶秋一百多万人民币的采购费用，原料的数量很多，占地不小，而且某些原料属于易燃物品，因此没有被放进仓库中，只是堆在外面。
晚上，趁着四下无人，叶秋让肌肉劳工取来生产锂电池所需的部分原料，将它们分门别类的投进锂电池制造机的材料入口。
随着机器接通电源，进入工作状态，叶秋看向仓库电表的目光，顿时变得惊愕起来。
“这么费电的吗？”
电表上的数字，以肉眼可见的速度，开始缓缓增加，就这么短短一分钟的功夫，五块钱电费就没了
“照这么算，这台机器连续工作24小时，光电费就是七千多块钱的开销一个月就是二十万啊！”叶秋吞了吞口水，有点心疼。
大概十来分钟过去，在叶秋的注释下，第一块拳头大小的锂电池忽然出现在机器出口的传送带上，接着又是五六分钟过去，第二块锂电池也随之出现。
叶秋拿上一块电池，坐到办公桌前，开始对它进行放电测试，采集完数据后，将它放到实验室里，然后用念力控制住一根尖锐的钢钉，狠狠的朝电池外壳刺了过去！
噗！
铝质外壳瞬间就被刺破，钢钉却去势不减，硬生生的将整个电池直接扎穿！
等了有十几分钟，叶秋一直没见到测试用的这块锂电池出现失火、爆炸等情况，不由得心中大定。
“看来，这种锂电池确实如系统所介绍的那般，安全性非常高！”
电瓶车不同于以消耗燃油来提供能量的摩托车，电瓶车的能量全部来自于电池，而电池又是一个带有一定危险性的电能储藏器。
所以，对于这款即将推向市场的电动自行车，叶秋打算将其送往相关部门去做3c认证，确保产品质量一切合格，不存在安全隐患。
而现在叶秋自己做的这场测试，实验结果初步表明，系统出产的这种新型锂电池，在安全层面，已经可以比肩比亚迪等一线大厂了。
再次拿走几块锂电池做了破坏性测试之后，叶秋招来机械大师，将自己的构思说了一下，然后让机械大师去设计一款自带减震系统的电动车车架。
这个减震系统，是叶秋准备赋予这款电动自行车的另一大亮点。
传统电瓶车因为车身轻、车架薄、无减震结构，当通过不平整的路面时，往往会出现颠簸的情况，带给骑乘者的体验感很差。
叶秋记得特别清楚，以前他骑电瓶车经过减速带的时候，常常是被迫秀车技，让电瓶车的两个轮子都从减速带靠近路牙石的缝隙中驶过去，而不敢直接压过减速带，原因就是因为怕屁股被颠麻……
因此，减震系统的设计，就显得尤为重要了。
在盘龙山待到半个月后，叶秋将到手的一千五百多块锂电池装箱，连同二十辆电动车的车框架，一起送往父亲的口罩厂。