盘龙山的山顶仓库内，叶秋先是对更换了铝合金材料的超压内燃机进行每分钟10000转以内的安全测试，然后在工作台上再次加装防护罩，测试这台超压内燃机的极限转速。
十几分钟后，随着一声闷响传出，电脑显示屏上的数据曲线，定格在了14310的数字上！
“目前只能到达这个极限了”叶秋有些头疼的揉了揉太阳穴。
本次的测试结果，虽然比上一次的极限转速多了一千多转，但由于材料的原因，这台超压内燃机的气缸，用的还是铸铁。
每分钟一万四千多转的最高转速，对于铸铁气缸来说，已经是非常了不得的成绩了，这还得多亏了叶秋在气缸内壁上涂抹的一层防高温材料，否则以超压内燃机工作时气缸内所产生的高温高压环境来推算，恐怕转速刚突破一万转，就得面临爆缸的危险！
记录完测试数据，叶秋开始和机械大师一起，在龙马电动车的车身结构基础上，设计改造出一款能够适配超压内燃机的摩托车。
考虑到摩托车市场的现状，他把这款摩托车定性为街车。
顾名思义，单从名称上就知道街车的主场在哪里。
目前主流的街车，外形都带有裸露的机械美感，发动机和车身架子都暴露在外面，没有跑车那种一体式的整流罩，座高一般在800毫米左右，兼顾运动性与舒适性，是城市通行短途摩旅的不二选择。
为了贴合主流摩托车的设计观点，叶秋将这款摩托车的结构划分为发动机、传动系统、行走系统、转向系统、制动系统和电气仪表设备六个部分。
发动机部分，自然是安装超压内燃机。
传动系统，则细分为初级减速、离合器、次级减速及传动三部分。其主要作用，是由装在曲轴端的主动链轮、套筒滚子链条和离合器上的从动链轮，作为一次减速并将发动机动力传到离合器，再由离合器带动从动部分转动，传递动力。
行走系统主要包括车架、前叉、前减震器、后减震器、车轮等，作用是支承全车及装载的重量，保证操纵的稳定和乘坐的舒适。
转向系统的结构，是在车把手上安装控制化油器节气阀开度大小的油门把柄和控制前轮制动器的闸把，可以让前轮与车把配合控制着摩托车的行驶方向。
而制动系统，叶秋用的是网上现成的鼓式制动器结构，它与汽车、拖拉机的制动结构相似，制动模块由铝合金压铸成型，上面粘有摩擦制动片，通过制动臂转动制动凸轮并推开制动蹄块起到制动的目的。
至于最后的电器仪表系统，则分为电源、点火、照明、仪表及音响几个部分，除去点火装置外，其他部分与龙马电动车没有什么本质区别。
过了有一周时间，也就在八月二号这一天，一辆搭载着超压内燃机的试验车，完成了最后的组装工作！
这辆摩托还未喷漆，为了减重，车身大量应用铝合金材料，所以呈现出银白之色。不过，即使车身70的零件都用了铝合金代替，但整体车重还是超过了两百公斤，是个不扯不扣的‘小胖子’。
造成这样的原因，是在设计过程中，考虑到摩托车高速运动时，迎面的高强度气流会紊乱车身的平衡状态，因此机械大师就建议给摩托车增重，同时在车头部位加装整流罩，将摩托车设计成类似于子弹头的形状，便于分导气流，调节两侧的气压差，使得摩托车能够在高速环境下保持平稳运行。
最终，一辆有着大脑壳、胖底盘、粗轮胎的街车就这么诞生了
“也该给你起个名字了。”叶秋绕着这辆摩托车转了一圈，越看越满意，随即打了个响指，笑道：“这动力，这体格，不如就你叫‘蛮牛’好了！”
随即，他叫来一名肌肉劳工，将这辆蛮牛摩托车固定在支架上，使它双轮离地。
叶秋目光看向工作台，顿时，一把钥匙漂浮起来，插进了蛮牛摩托车的仪表盘开关上，然后轻轻旋转，接通了电池箱的电力。紧接着，右把手的电启动开关被按下，一声沉闷的机械轰鸣声从车身的超压内燃机中传了出来！
“嘟嘟嘟”