“老陆，你分析的很对，其实在东星号失踪之前，我的研究已经开始了，甚至可以说，东星号的失踪就是我整个研究计划的一部分。”魏智华的开场白让我们几个都不禁吸了口凉气。
“老魏，我猜你也根本不是什么海事局的处长，也正是因为这个原因，上海海事局的出港记录上并没有东星号的记载，对吗？”曹队在一边不禁脱口问了一句。
“老曹，咱们中国办点事儿最麻烦的就是门户之见，不是吗？伤敌一千，自损八百，况且，这些人真的是敌吗？涉及学术，可能更加的令人难以启齿。这一点，我相信老陆领会的更深一些。所以，我的研究即使立了项，也需要个身份的掩护，而且，我的研究内容，是高度的机密，所以海事局，老实说，我没去上过一天班。”
“我不能透露更多研究的内容，但研究的起因的确与南海东部一带莫名其妙的船只失事有关。这些船只失事事件可以追溯到南宋时期，按我们掌握的有限史料计算，那片海域大约葬送了上千条大小不一的海船。“
”当然，古时的航海技术不够发达，船身又都是木制，抗风浪能力差，没有天气预报，全凭船工的海上经验和预感，规避极端天气，葬身台风的比例是非常高的。但问题是，即使到了近代，南海航行的多是全金属船舶了，依旧海难不断。“
”我研究了从一九一九年到一九六四年之间大部分的航海档案，这一带海域一共沉没了中国船只八十七艘，外国船只六十六艘。这里面，我们海外的航海资料缺乏，能找到记载的非常有限，所以外国船只实际的遇难数一定远远超过六十六艘。即便如此，这个数字也比正常的热带风暴高发海域，实际沉船平均值要高出三倍以上。这个异常现象，其实也并非我第一个注意到，日本人的商船是在这片海域损失最为惨重的，无论是上万吨的红岛丸油轮，还是武装到牙齿的千松代运兵船，都没能驶出那里，所以日本人把这片海域称为魔鬼海。“
”至于魔鬼海大批船只失事的原因，无非这么几种推测，一是突发的热带气旋，强对流天气往往造成十几米高的巨浪，船只在没有准备的情况下，非常容易倾覆。二是洋流造成的巨大海底漩涡。这种海底漩涡潜伏于海底极深处，特定的天气状况里，会瞬间出现在海面表层，船只即使发现也很难及时闪避，很快便被卷入海底。“
”三呢，则与南海复杂的地质、水文状况有关。这片海域暗礁丛生，很多暗礁在水下半米到两米的位置，而且不完全是珊瑚沉积而成，很多属于剧烈的地质活动的遗留物，礁石异常坚固。往来船只不熟悉航道的，很容易在暗礁区搁浅，船壳破损乃至沉没。“
”当然，也还有第四种说法，那就是这一带属于公海，历史上又是战乱频发的区域，海上的海盗势力强盛。即使到了二战之后，强大的盟军海上力量，也没有彻底肃清这些海盗，相反，在五十年代六十年代，南海海盗还快速发展起来，成为南中国海的首要不稳定因素。而失踪的船只，应该很大一部分都被海盗劫掠而去了。“
”但是，无论哪一种说法，如果你认真的收集相关资料，仔细分析，仍然会发现很多违背常理的现象，至少那几种说法都无法合理的解释。比如，船只在失踪前，通讯系统会全部瘫痪，无论是无线电、雷达还是这些年才有的海事卫星电话，无一幸免。再比如，失踪的船只从未有一个幸存者被找到，甚至是尸体、遗物也从未被发现。特别是大型油轮，一个庞然大物，即使被海盗劫持，也很难被掩盖住；即使因为恶劣天气沉没，也会有些油迹或碎片被发现，但这些船只就像被蒸发了一样，什么也没留下。“
”最重要的是，这片海域自古就是鬼船主要的活动区域，每年都会有大量目击鬼船的报告。而从这些目击报告分析，海上飘荡的鬼船就是那些失踪的船只无疑，但究竟是什么让船员宁可跳海，也不留在船上等待救援呢？而那些鬼船本身没有动力，只能靠洋流来移动，但它们又是如何做到来无影去无踪的？为什么我们在雷达上捕捉不到鬼船的身影？“
魏智华的声音在实验中心里回荡，不知为什么，显得非常飘渺，仿佛是从另一个世界传来的，或者说，这个场景给了我一种超现实感：黑暗的堆满设备的船舱，仅剩下一台还闪烁光亮的电脑，个忽明忽暗的烟头，以及一条被困在巨大漩涡之中的失去动力的科考船。
那一刻，我甚至开始怀疑自己所面对的究竟是真实的世界，还只是一个由影像、音频、长短波构成的世界？
”老魏，你是一个理论知识扎实，实践经验丰富，却善于守拙的人，这一点我可以确认，所以，你研究的目标绝不是那些南海沉船的史料，不是吗？“陆炳林低沉沙哑的声音再次响起。
（不可见者，为自性体无形，不可得故，是名不可见也。然见不可得者，体寂湛然，无有去来，不离世流，世流不能流，坦然自在，即是了了见也。无有知者，为自性无形，本无分别，是名无有知者；无不知者，于无分别体中，具有恒沙之用，能分别一切，即无事不知，是名无不知者。般若偈云：般若无知，无事不知；般若无见，无事不见。--《顿悟入道要门论》）