早在十年前，西南负责研究飞行器的研究六所的研究员就发现，当时研制出的螺旋桨式战斗机不管再怎么增加功率也仅仅将速度提升至760公里，而这也几乎是螺旋桨式飞机的速度极限。因为通过空气动力研究组的研究，螺旋桨在达到这个速度之后以无再多的发展空间，因为螺旋桨的工作方式已经达到了极限，速度再加快的话螺旋桨就失去了它的作用，因此研究人员要设计出飞的更快的发动机就必须重新选择发动机，也就是喷气式发动机。
当时西南的喷气式发动机研究的较慢，无外乎别的，就是因为喷气式发动机所蕴含的科技含量实在太高，而且又是一种全新的发动机概念，因此当时的进度非常的缓慢，更多的是一种半探索式的研究。
而随着西南的工业实力增长，很多关键部件所需要的金属加工工艺的提升，更耐疲劳、更耐高温的核心关键零件能加工生产出来后，喷气式发动机的研究也逐渐成为了研究工作中的重点攻关项目。
现在研究六所已经完成了几种不同喷气式发动机的设计定型工作，第一种是作为直升机、军舰船舶比较适用的涡轮轴发动机，这种发动机由于工作时除带动压气机外还带动外界负载，喷气几乎没有推力，因此退化成了排气管。\涡轮经基本演化成一个热机，它可以用作直升机、坦克和火车的发动机，或者临时发电设备，具有功率大，效率高的优点。是作为直升机的最好发动机便成为了优先研究开发项目。
而作为战略和战术大型运输机和轰炸机适用的涡轮螺旋桨发动机也再不久后研制成功，虽然以上两种发动机在研制过程发现这些发动机制造困难，生产成本高，但与喷气式发动机相比还是容易不少。
段国学对这种二战后才会成为天空霸主地主流发动机一开始就提出了很高的要求，相比后世作为第一代的米—15，F—86，段国学的要求是着眼于第二代的喷气式飞机，飞行时速被降低了下来，要求巡航、最大时速为0.8马赫，装备第二代缩小后的雷达和航炮。并预留出今后要装备的空对空主动雷达制导导弹能力；
而今天，则是两种未来战争中天空霸主的定型日。在中国西南的百色飞机制造厂外，一款外型酷似枭龙的单发战斗机戴着红色地大红花以庆祝自己的定型生产。
这款轻型战斗机的定型代表着西南在今后的空战中再次占据着制高点，纵观世界的空军装备，日本如期地装备了后世二战中的王牌小零鸟，给日本猛兽增添了另一支利爪。中装备地小麻雀，换上了两款主力的螺旋桨式战斗机，编号为ZD—6、ZD7，后世著名的斯图卡俯冲轰炸机也如约而至，编号为GJ—2。
这些传统螺旋桨飞机用来参加二战前期已经是极为合适和无敌的，但是这并不代表着今后未来就是无敌的。作为科技的发展催化剂，战争永远是刺激科技发展地动力主源泉，美国、英国、德国都将在未来的几年后发展出更先进的与ZD—6、7式飞机性能接近的P—51等飞机，而现在提前定型的ZD—11则将是传统空战中的大杀器。
和T—33式坦克一样，ZD—11喷气式战斗机也将是作为拖动中国整体工业发展的一个促进剂，作为喷气式飞机最关键的动力部分，喷气式发动机里面的钛合金旋转风扇叶片、合金耐高温的燃烧室等关键部件地生产加工工艺复杂、生产要求高，目前这些产品产量有限，不过这并不要紧，等当列强们装备了更强大的螺旋桨式战斗机时。这些喷气式战斗机也将大量装备成为天空中的死神邀请书发放人。
而在成都飞机制造厂，这里也定型生产出一款优秀地攻击机。
相比目前种类繁多的各种飞机，中国由于有着段国学这个家伙的存在。对于各型飞机的定义就比较准确，对空做杀对方各型飞机的是战斗机，而主要作战任务是对地面进行攻击的就是攻击机；
战斗机由于空战战术要求下，要求速度快、加速也要快，机动型和灵巧性要求较高；而攻击机则要求低空飞行速度慢、飞行稳定、对地面反抗火力防护力强，载弹多样化，外置载弹量大，因此西南研究装备的飞机种类较少，但是却很实用。