视频结束雷总继续说道：“假如是后驱车，这时候如果后左轮打滑，而差速器又将动力分给了打滑的那个轮，这时候后差速锁的作用就体现出来了，跟前轮原理一样只要打开后差速锁，后面两个轮子转速就会变的相同，有摩擦力的那个轮子也有了动力就可以脱困了。”
大屏幕上播放了后差速锁的作用和原理的演示视频。
“全时四驱有了前后差速锁基本上所有的坑洼都能够顺利通过了，前轮有个轮打滑就打开前差速锁，后轮有个轮打滑就开启后差速锁，前后各有一个轮打滑就同时开起前后差速锁，但是还有一种更加极端的情况。”
“就是3个轮子都打滑，只有一个轮子有摩擦力的情况，假如只有右后轮一个轮子有摩擦力，此时你打开了前后差速锁，因为有中央差速器的原因，可以将前面两个轮子看做一个整体，后面两个轮子看做另一个整体，而前面2个轮子都打滑了，这时候前轮的阻力是最小的，中央差速器就会将动力分配到阻力小的两个前轮去，而后轮就没了动力，就算你踩油门也只有前面两个打滑的轮子在转，导致无法脱困。”
“这时候中央差速锁的作用就体现出来了，只要将中央差速锁打开，这时候前面两个轮子跟后面两个轮的转速就会变得一致，有摩擦力的右后轮也有了动力，这时候踩油门4个轮子都会转，就增加了脱困的成功率。”
视频又播放了中央差速锁的作用和原理以及3个差速锁都打开后的轮子动力分配差异演示视频。
视频结束后雷总继续说道：“3把差速锁都锁上后4个轮子都有了动力，就算只有一个轮子着地也能很好的脱困。”
“但是这不就回到了以前没有差速器的时代了吗？没错，此时打开3把锁的时候车辆是不能高速转向的，不然就会有翻车的风险。”
“所以说平时行驶时3把差速锁必须是要关闭的状态才行，不然容易出事故，这也是为什么说新手不了解3把锁的作用时尽量不要去打开这3把锁。”
“现在回答一下前面说的分时四驱平时行驶时为什么不能打开四驱模式，因为分时四驱在切换四驱模式的时候是由一根纵轴直接连接到前轴，而这根纵轴一般是没有差速器的，至于为什么没有差速器？因为没有必要，分时四驱的目的就是为了平时两驱行驶能够比全时四驱省油，必要时能跟全时四驱一样拥有强悍的四驱脱困能力，所以分时四驱没必要装中央差速器，因为它平时行驶的时候都是两驱的，更加经济。”
“所以分时四驱只有2个差速器，同样也只有2个差速锁，因为切换为四驱模式时就相当于把中央差速锁打开了，这时前后轴的转速是一样的，而车辆在转弯的时候4个轮子的转速和轨迹都不一样，所以这就是为什么分时四驱平时不能用四驱模式行驶的原因，这样不稳定也不安全。”
“而适时四驱相当于有2个半的锁，因为连接前后轴的纵轴是靠摩擦传动的，通过摩擦片的压力大小来分配前后轴动力，后轮需要大一点的动力时离合器就压紧一点让后轮的转速尽可能的跟前轮一致，后轮不需要那么大的动力时离合器就压的松一点这样前后轴转速就会不一样，起到了差速器的作用转弯时更加稳定，后轮不需要动力时离合器就分开变成两驱行驶，全程由电脑自主分配，非常智能和方便，不需要像分时四驱一样需要停车才能切换为四驱，平时遇到雨雪路面时也可以自动切换为四驱行驶增加稳定性，虽然适时四驱也没有中央差速器但是因为是电脑控制的离合片，智能分配前后轴转速，也就相当于差速器的作用了，所以转弯时也不会像分时四驱切换为四驱模式时那样容易翻车。”
“分时四驱在两驱行驶时一般为后驱，适时四驱在两驱行驶时一般为前驱，前后驱也有着各自的优缺点，前驱能够更加的省油，后驱的动力要比前驱强一点，但是雨雪天容易打滑。”
“这3种四驱系统都有其优点和缺点，那有没有一种能够结合他们所有优点的四驱模式呢？”