“比如，我想切换前驱就用前驱，想后驱就用后驱，想四驱就用四驱，如果能够由电脑判断什么时候该使用哪种驱动模式自动切换就好了，并且切换时不需要停车，切换自如，切换四驱模式后拥有跟全时四驱一样的脱困能力，又或者让电脑控制3把差速锁什么情况下该打开，什么情况下该关闭，都由电脑判断并且自动开启或者关闭，这样新手也不会因为不了解差速锁的作用原理而发生事故。”
停顿了一下雷总说道：“答案是，有的，就在我们这款车上，搭载了这样的四驱系统，这是全新的一套四驱系统，结合了前3者的优点，这套系统也有着它独特的名字，随便四驱系统！”
现场的人愣了一下，马上就听到有人哈哈大笑。
弹幕也绷不住了，都发着2333的弹幕。
“这名字一听就知道是随便科技研发的吧？哈哈笑死我了。”
雷总就好像看得到弹幕一样说道：“没错这四驱系统就是随便科技研发的，大家一听名字也知道了是吧？”
“这套系统有什么优点呢？我简单地给大家说一下，你可以理解为适时四驱的超级升级版，适时四驱最大的缺点就是中央传动轴不是硬连接的，在极限越野或者很烂的路时，频繁高负荷的激活四驱系统离合片摩擦会发热，导致动力损失，甚至是失去四驱系统，而我们搭载的随便四驱系统解决了这个问题，必要时中央传动轴是可以硬连接起来，这样就不会因为摩擦产生高温导致动力损失或者四驱系统失效了。”
“就相当于变成了全时四驱，没错并不是像分时四驱一样连接上以后就没办法高速行驶了，我们是有中央差速器的，如果情况在极端一点还可以将前后中3个差速器锁上，让4个轮子的动力保持一致，能够提供非常强悍的四驱脱困能力。”
“并且这一系列操作都可以通过电脑自主判断并且操作完成，你尽管加油门剩下的交给电脑，当然如果你觉得没有成就感也可以切换为手动模式，自己决定什么时候打开或者关闭某个差速锁。”
“还有一点不同的就是随便四驱系统两驱行驶时不仅可以前驱行驶，也可以后驱行驶，必要时四驱行驶，根据当前路况电脑自动切换行驶模式，也可以手动完成切换，一般的车辆两驱模式是前驱还是后驱都是固定的，不可能像随便四驱系统一样能够来回切换，并且切换是不需要停车就能完成切换的。”
“这些功能主要是由随便科技研发的一个特别的分动箱完成的，我们大米汽车也是首个搭载这个分动箱的车型。”
“有了这么强悍的四驱系统就够了吗？不，这个分动箱还支持4倍的扭矩放大功能。”
“我们的电动机最高扭矩是660扭米，4倍扭矩放大就是660x42640扭米，大家可能对这个参数没什么直观的了解，路上跑的拖挂车头扭矩普遍也就是2500扭米左右了，也就是理论上大米汽车可以拉一辆满载的拖挂车。”